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創新高值化活力重現
近年台灣自行車產業重要轉捩點乃由組車龍頭大廠巨大機械與美利達工業所發起，號召近20家零組件廠組成A-Team，朝創新、高值化發展，獲致良好成果，帶動出口量值同步提昇，商業重現活力。令業界欣喜的是2005年1-12月出口自行車平均單價提升到199美元，比2004年同期價位增逾21.3%，凸顯台灣已能在全球自行車專賣店佔有高價車市場的地位。
.帶領台灣自行車產業不斷向前邁進的台灣區自行車輸出業同業通會理事長楊銀明
展望2006年，業界抱持穩健成長預期，威認台灣產業鏈具優勢，而國際油價處於高檔，且環保概念方與未艾，出口量可望穩步增長，出口值也將繼續攀升。台灣區自行車輸出業公會理事長楊銀明說，2005年1月至12月出口約460萬台，較2004年同期增約5%，但出口直達9.18億美元，增幅卻達27.5%，足見出口單價提昇幅度明顯。
鎂合金零件減重有成
自行車傳統上為人力驅動交通工具，重量減輕可提高使用便利性，因而流傳「產品減輕一克可多賣1美元」說法，若全車採用鎂合金，可比鋁合金降低33%重量(若產品結構尺寸不變)
，此外鎂合金較鋁合金有更高制震性(鎂合金為25%，鋁合金為1%)，因而對自行車騎乘者而言，更低震動性意味更高價值享受。目前鎂合金材料已大量應用於前叉、踏板零組件，其他如車架、輪圈、豎管、齒輪盤、煞車零組件等。
從2000年開始，大陸自行車的出口值已正式超越台灣，成為全球最大的自行車出口國，顯示台灣中、低價位生產的優勢已完全由大陸取代，台灣廠商更應朝向新材料、新功能、高品質、高附加價值方向發展，以創新差異化產品立足全球自行車市場。就鎂合金車架應用而言，台灣因擁有自行車自有品牌及三C用鎂合金外殼製造技術，可謂擁有生產鎂合金自行車零組件的極佳條件，善用此優勢，將能為台灣自行車業開創另一高峰。
歐美日澳為開發重心
根據經濟部國際貿易局、台灣區自行車輸出業同業公會所整理之2005年9月份單月台灣自行車主要出口國家統計顯示，台灣最主要出口國家為英國(數量7萬1,437台，金額890萬美元)、美國(5萬8,461台，金額2,061萬美元)、加拿大(數量1萬1,397輛，金額402萬美元)、荷蘭(數量3萬3,516輛，金額985萬美元)、德國(數量3萬2,135輛，金額535萬美元)、比利時(數量4萬8,497輛，金額653萬美元)、日本(數量1萬3,214輛，金額222萬美元)、西班牙(數量1萬8,546輛，金額218萬美元)及澳洲(數量1萬3,574輛，金額574萬美元)等國，可知歐、美、日、澳各國才是拓銷重點國家。
業界預估今(2006)年台灣自行車生產應可穩定成長，市場仍以歐盟、北美為主，日本則以輕快車為主。因為台灣自行車主攻高價產品、專賣店通路，出口輛不易大幅增加，但出口值會持續提昇，業界普遍認為2006年景氣應會平穩向上，在高油價及環保議題帶動下，需求渴望逐步成長，休閒、運動用車持續增加，整體產業榮景可期，未來可以加強拓展東歐、俄羅斯、中南美等市場，俾能分散市場。
目前全球主要市場的高價車種乃由台灣供應，其中碳纖維車是明星車種之一，2005年市況頗佳，估計兩年後大陸同業的碳纖維車競爭才會比較明顯。至於電動行車，台灣因機車過多，推廣績效不如預期；但大陸則有強勁爆發力，2006年市場規模逾800萬台，巨大轉投資的捷安特電動車(昆山)公司，新年度產量設定為25萬台左右，亦設定大陸為最主要市場。
主要競爭對手受制歐盟傾銷
台灣自行車產業在中低價位領域主要競爭對手為大陸與越南，該二國家之產銷現況詳如下述，至於高價位自行車競爭對象則分別為歐、美、日各國之本土生產業者，則於透析未來潛力市場分析時時論述。
一、大陸產業版圖逐漸形成
在改革開放初期，大陸家庭以自行車、手錶、縫紉機等「老三件」為財富標誌，持有輛最高曾達4億8,700萬輛。但實際上近十年間呈下降趨勢，調查顯示所減少的自行車，其中80%的人改變交通工具如汽車、摩托車，另20%的人則是選擇大眾運輸工具。據估計大陸目前13億人口中，有78%家庭擁有自行車，而每個家庭又平均擁有1.27輛，全國總數約4億5,000萬輛，平均每三人一台，是全世界自行車擁有量最多國家。
自行車在大陸是上下班通勤交通工具，其產業分布地區，可分為華南、華中、華北三個聚落，產業發展是由南往北移動。從1990年起台商赴大陸投資熱潮，以深圳為中心，帶動華南地區自行車產業蓬勃發展，形成一個年產量2,500萬台以上的大規模生產群體。華中地區以上海、昆山、常州等地為據點，形成於1990年代後期，台灣的巨大集團、日本石橋等大廠均選擇在此設立據點。但近二年生產重鎮則有往華北移動趨勢，以天津為主的新興自行車產業聚落，年產量亦達2,500萬輛，以供應廣大內需市場為主。
（一）生產逐漸趨緩
1990年代以前自行車在大陸，以內銷為主，主要由國有企業生產，具備完整從零配件到整車生產的能力。但自從台商赴大陸設立組裝廠以來，產業突飛猛進，令全球刮目相看，爾後日本廠商也相繼登陸設廠；在外資加入市場競爭後，大陸自行車業者壓力日增，國營企業已無法存活，生產逐漸趨緩，大陸民營業者雖然水準參差不齊，在置之死地而後生情形下，整體表現已令其他國家自行車業者備感壓力。據大陸統計局統計資料顯示，2005年1月至8月份大陸自行車產量為3,624萬輛，較2004年同期成長5.96%，加上歐盟反傾銷稅之制肘，未來生產盛況將不在呈現。
未來五年可說是大陸自行車產業發展轉型的關鍵期，可預見的是小廠將加速被淘汰，而存活下來、有實力的廠商須不斷強化研發與製造能力以求生存，同時市場上品牌影響力開始發酵，銷售體系與售服體系的建立開始受到重視，並趨於完善。
（二）外銷市場集中美國與日本
由於自行車產業為傳統工業，產業競爭已達成熟期，全球市場供需不易產生較大變化。隨著大陸經濟興起，以及台灣廠商採取「台灣接單、兩岸生產」的分工策略，使得兩岸間自行車出口值在近十年發生重大改變。尤其2000年大陸自行車的出口值已正式超越台灣，成為全球最大的自行車出口國。就出口而言，大陸自行車占世界自行車貿易量60%以上。據大陸海關出口統計資料顯示，2005年1月至8月份出口自行車整車達3,760萬輛，比2004年同期成長5.52%：出口金額為12億2,000萬美元，比2004年同期成長9.88%。
出口市場主要集中在美國和日本，2005年上半年大陸自行車對美國出口1,007萬輛，對日本出口427萬輛，對歐盟出口162萬輛，其中美日兩國占大陸總出口量的50%以上。
（三）電動自行車競爭更激烈
在電動自行車發展方面，因大陸積極推動反污染法令，使得電動自行車近年銷售量呈倍數成長。上海、浙江、江蘇等地分別通過特別法，許可推動自行車申請牌照上路，帶動華中地區電動自行車產業的快速發展，至2003年廠商家數達到顛峰；此一市場快速興起原因來自城市腹地擴張、職業婦女增加、人口老化等，傳統自行車已無法滿足市場需求，因此價格介於機車與傳統自行車間的自電動自行車，廣受消費者青睞。但由2005年迄今電動車廠商家數開始下滑，但年產能超過10萬量的車廠數目增加，同時銷售量也仍持續飆升，顯示規模小或缺少實力廠商遭到市場淘汰。
大陸2004年電動自行車規模達670萬台，2005年估逾800萬台，消費者逐漸認識電動車品級，有利高級車種拓展市場。而且2008年的北京奧運會、2010年的上海世界博覽會及廣州亞運會，皆有利帶動自行車與電動車的運動、旅遊及休閒風氣。其中電動自行車銷售近年卻呈上升趨勢，特別2005年上漲的油價，促使大陸部分地區摩托車消費者轉向使用電動自行車，銷售高峰提前到來，在部分地區如無錫、鄭州、河北等地，電動自行車出現供不應求狀況，但電動自行車存在的安全隱患及電池對環境污染的影響，部分地區對電動自行車採取限制使用措施(如廣州、珠海等地)
，因此電動自行車的熱絡銷售情況並未在大陸普遍發生。
但專家樂觀估計，電動自行車的安全隱患及電池對環境污染影響目前已能得到有效控制，且政策將低噪音、無廢棄污染、耗能少的電動自行車列為鼓勵發展的節能產品之一，未來三至五年將是電動自行車銷售高峰期，目前大陸全國電動自行車市場年產量大約在700萬輛左右，且每年以20%至30%速度成長。綜合言之，大陸電動自行車市場將會繼續成長，主要競爭之一為各地政策不一，致使競爭環境並不平衡，二是品牌集中度已較為明顯，三則為雜牌導致市場無序競爭繼續存在。
（四）透視大陸自行車消費
近十年來，由於大陸交通工具的日益豐富與便捷，自行車內銷雖有萎縮趨勢，但在中小城鎮、農村和經濟欠發達地區仍存在需求，同時對自行車之休閒、娛樂、健身與童車等特性需求將不斷擴大，預測2015年大陸自行車年消費量高達2,300萬輛，仍擁有一個穩定龐大的自行車市場。
大陸自行車市場消費特性以運輸功能為主要優先考量，但隨者大陸居民購買力上升，消費主力有向年輕族群移轉的趨勢，同時專賣店也漸成市場通路新寵。茲將近年該市場消費特性整理如下述：
1.大城市自行車消費呈低檔，中小型城市反而提昇
由於大城市人均居住面積較擁擠，人們習慣將自行車存放室外，極易被盜，為降低風險，大城市居民傾向選則便宜自行車甚至是二手車。而中小城市人民之居住面積則稍微寬裕，可將自行車存放於室內，選擇自行車等級較高。
2.小型折疊自行車成大城市上班族新寵
大陸城市區域廣闊，公共交通涵蓋距離遠，很多人乘坐公共交通工具後，可能還需要5至10分鐘步行，才能到達目的地，自行車為最好代步工具，對上班族而言，一個可攜帶的折疊自行車，既便於同時乘坐公共交通工具，又便於防盜，商機潛力大。
3.低價位電動車向城郊農村地區延伸
隨著大陸農村居民生活水平提昇，加上政府對機車的逐步限制，電動自行車在農村普及速度加快，但以低價位電動車為主。
4.買車會附加保險
價值2,000元人民幣的電動屬高端消費，同時速度較快會有更大風險，因此約三分之一的電動自行車買主願意為電動自行車買保險。據瞭解，賣車帶保險也成為部分商家的促銷手段。
5.消費市場劃分更為細緻
市場細分化已是趨勢，按目標消費群構成，可分為學生型、淑女型、老年型等；按其使用性能可分為載重型與輕便型等。從市場需求情況看，電動車消費已逐步拉開，一些品質卓越、性能價格比較高的電動車已成為消費的主流。
（五）跨足大陸市場 四步棋必走
針對未來有興趣經營大陸自行車市場業者，可參考下列拓展建議，俾能爭取龐大商機。
1.樹立品牌
產品行銷大陸首先要建立品牌，目前對大陸消費者或採購商而言，台灣產品品質仍優於大陸產品，且價格相對歐美產品適中，台灣品牌具有一定吸引力，因此行銷大陸，一定要把握好這一優勢，塑造自有品牌，為未來行銷奠定良好基礎。
2.注重市場區分，甚用低價競爭
台商行銷大陸應注重以質取勝，謹慎選擇低價競爭手段。雖以低價爭取市場可能取得一時收效，但容易陷入惡性競爭循環，且以大陸本土企業對當地市場熟悉度，台灣業者不應貪大求多，還是須對市場有所取捨，選擇相對較高消費層次切入，一但取得消費者信任，配銷價格優勢自然建立，可擺脫雜亂品牌的無序競爭。以捷安特為例，其目前所經營的變速自行車銷售一直站穩大陸市場第一寶座。
3.加強注意知識產權保護
大陸自行車仿冒情形嚴重，往往會出現兩台外觀一模一樣，但價格卻相差上千的產品；而外觀設計與技術正是台商的強項，因此要注意外觀和技術在當地註冊專利，同時要與專利局、工商部門保持良好溝通，隨時「打假」，維護自我權益。
4.慎選合作夥伴
有心經營該市場，建議不妨多花一點時間，赴大陸時地考察一段時間，透過相關商會組織關係，找到具行銷能力與長期合作意願的理想進口代理合作夥伴，以收事半功倍之效，但要注意透過當地工商局、律師等管道對合作方之資信作詳細瞭解。
二、越南因外資投產起飛
近二年越南自行車產業在台商陸續進駐下，產量大增，頗有成為下一個自行車主要生產及出口基地氣勢。2003年台商在當地總生產量達192萬台，2004年則突破300萬輛。在越南當地生產的自行車97%以上為出口，主要銷往歐洲與北美。
探究越南自行車崛起主因，在於大陸已漸失去吸引外資優勢，由於大陸開發過剩、仿製品氾濫，市場上出現”劣幣驅逐良幣”情況。同時自1995年起大陸銷往歐洲整車被徵收高達30.6%的反傾銷稅，且出口補助退稅減少，退稅率由17%調降至13%。反觀越南，當地政府大力推動出口，對當地企業實施”Form
A”獎勵制度，凡使用當地原材料超過總經費60%以上外資企業，越南政府將退還其稅金。相形之下，就成為投資者的新寵。
儘管主要廠商如巨大、美利達及愛地雅等三大廠的大陸工廠大部份已不銷往歐洲，但此次歐盟反傾銷的終判，擴及越南地區，使巨大、美利達等大廠生產計劃重新調整，短期先將原委託越南台商代工訂單，轉回台灣自治或委外發包，其中則將朝擴充歐洲廠產能方式因應，至於未在越南設廠的愛地雅，則準備擴充台灣產能重拾商機。
整體而言，自行車產品在高油價時代中具節約能源及健身休閒概念，產品需求較過去更為提昇；也使自行車廠的生產供應鏈上出現調整，訂單有回流台灣的趨勢；加上近年來台灣自行車業者贊助車隊在奧運及環法賽等重要國際賽事中披金戴銀，台灣高級自行車在國際同業中的形象效益開始顯現，帶動高級車訂單移轉至台灣下單，有助於進一步提昇台灣自行車業的整體產業競爭力。
三、歐盟反傾銷影響大陸與越南產銷至鉅
歐盟對大陸及越南自行車整車傾銷歐盟市場事件已作出最終決定，即自2005年7月15日起，未來五年，對大陸自行車業課徵反傾銷稅將由原先的30.6%高額反傾銷稅已適用實施十年。由於大陸政府給予當地自行車業者出口13%的外銷退稅，引起歐洲自行車製造商協會不滿，認為其違反WTO規定，因此全力促使對大陸實施第三次反傾銷制裁，歐盟執委會最終判決，反傾銷措施不但繼續延長，而且課徵稅率一舉提高至48.5%。同時歐盟並決議首度對越南課徵34.5%的反傾銷稅，扼殺正崛起中的越南自行車產業，對台商在越南投資設廠業者後續營運造成嚴重影響。
歐盟的判決，使得在越南及大陸設廠生產優勢幾乎消失，台商在越南及大陸的生產線佈局，勢必需要重新調整。已有越南台商尋求其他東南亞國家，如柬埔寨為新的生命據點，也有廠商將部分生產線移至東歐國家，以便就近供應歐盟市場。從整個大趨勢來看，外移的台灣自行車廠商將加速遷回的腳步，有利於台灣自行車產業重建榮景。事實上從2006年上半年美利達、愛地雅等廠商，台灣廠接單持續成長狀況，就已經可以看出國際買家回流至台灣趨勢。
但即使將生產線遷回台灣，業者仍須謹守歐盟相關規定，台灣輸歐自行車在本土採購比例須達四成以上。如果零件價值60%以上，是從大陸或越南進口，且在台灣生產製程所發生的人工與製造費用未達總製造成本的25%，則構成規避行為，須適用歐盟未來對大陸或越南所課征的最新反傾銷稅率，業者應自律，避免再遭歐盟進行傾銷案調查。
四、孟加拉顯已成為台商投資重點地區
面對台灣自行車廠商赴大陸與越南投資，相繼被歐盟祭出高額反傾銷稅，阻斷輸歐之路，台灣區自行車輸出同業公會去年組孟加拉參訪團後認為，孟加拉的勞資充沛、工資便宜，且訂有各項獎勵外商投資措施，廠商不管是要生產高級車強攻歐洲，或以中低價位車種進攻南亞三國廣大內銷市場，都相當適合，可做回台灣自行車產業第三個海外投資基地。
尤其孟加拉與隔鄰的印度及巴基斯坦合組南亞共同市場後，其14億人口的龐大消費潛力，不容忽視，包括大陸與南韓都已虎視眈眈，值得台灣自行車產業上下游業者共同前往，構建第三個自行車海外生產基地，但前提是政府相關單位應進行整體性投資規劃，並提供具體誘因，促成該投資案的實現。已有廠商對當地投資環境與條件頗為中意，表達濃厚興趣，準備近期內再度前往考察。
據了解孟加拉當地目前只有兩家自行車業者，其中Alita是台商正敏公司購買英國自行車品牌後所設立，年產量約15萬輛，除小部份內銷外，大部分都供外銷；另一家業者Meghna
Bangladesh為孟加拉本地企業，其自行車年量約28萬輛，主攻歐洲市場，拜歐盟2005年7月起對越南課徵反傾銷稅之賜，該公司接獲大量歐洲廠商轉來訂單，已展開擴廠大計，預計明(2007)年產量可達70萬輛。
(資料來源：貿協商情周報)
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