駿諺推出自行車歐盟品管試驗機 2007/01/09 工商時報
歐盟(EN)新的自行車檢測規範於日前上路，重點包括整車廠、零件廠、貨架、煞車、車架及前叉等，影響範圍廣泛。由於檢驗標準趨嚴，駿諺精機公司新推出自行車歐盟系列EN品管試驗機-微電腦雙缸式動態疲勞試驗機，成為自行車業者研發新材料、產品結構設計及品管過程中不可或缺的檢測設備，該機種具執行力、壓力、曲板、伸長率、降伏強度等多種零件測試功能，能提供業者因應新規範，輔助穩定產品品質，以符合新標準，穩固市場利基，提升市場競爭力。

三大自行車廠 搶奧運財 巨大、愛地雅加強贊助大陸自行車隊；美利達興建新廠，趕在明年全面生產 2007/01/16 工商時報
二○○八年北京奧運日益迫近，帶動大陸民眾運動休閒商機開始發酵，巨大、愛地雅決定加強贊助大陸自行車隊，以爭取奪冠機會，來提升捷安特與富士等自有品牌知名度；美利達則在大陸二千個銷售點全面鋪設完成後，近期決定斥資在山東德州與建新廠，將趕在二○○八年初全面量產中高級電動自行車與一般登山車、跑車，全面搶攻中國大陸的全民運動休閒熱潮商機。巨大總管理處特助許立忠表示，北京奧運將帶動大陸民眾注重運動與休閒，對自行車的認知也會從代步工具轉為運動休閒用途，巨大與聯想電腦決定共同贙助中國大陸女子自行車國家代表隊，將提供巨大專為其設計的比賽專用車，協助其奪標，期能將品牌形象延伸。

利奇生產基地轉戰大陸 2007/01/16 工商時報
利奇一向是國內碟煞產品的市場領導者，包含機械、半油壓與全油壓式碟煞等產品，全球市占率以往曾高達四至五成之譜，在彥豪、信隆與亨通等自行車零組件廠商相繼有能力生產後，市場報價失序，低階的機械式碟煞更出現每組一百元以下的價位，讓碟煞廠經營相當艱困，利奇決定未來一百元以上價位的產品還會留在台灣廠生產，低於一百元的產品，則會全數移到大陸昆山廠生產，來因應同業的價格威脅。

捷安特建構連鎖新通路 抓心抓商機 巨大由製造業橫跨連鎖通路，從服務中掌握消費者需求的營運策略，正凸顯一股休閒消費新商機正加快崛起 2007/01/22 工商時報≪經營啓示錄≫
巨大旗下的捷安特品牌自行車，現正積極在台灣建構連鎖新通路。捷安特今年不僅加速在台灣設立直營門市，並協助旗下傳統自行車經銷商轉型為現代化新通路，更首度進駐日前剛開幕的SOGO百貨復興店，創下自行車業在百貨公司開門市的先例。
介入通路門市貼近消費者
可預期，未來捷安特也將會以經營台灣市場通路的經驗與模式，赴海外市場進一步發展更多的連鎖通路。負責操盤的捷安持副總經理何友仁指出，過去捷安特在台灣是批發自行車給經銷商，但經銷商後續的售後服務及對品牌的維護到底如何，不易掌握，加上巨大董事長劉金標大力提倡騎自行車健身的風氣，因此巨大決定直接介入通路門市的經營
傳統經銷商轉型意願高
何友仁表示，由於現代化通路所帶來的業績效益，遠大於業者投入的成本，傳統經銷商轉型為現代化通路的意願大增，加上內部經營門市通路的經驗愈來愈熟練，今年將會加快展店的速度。捷安特經營門市管理的祕訣，就是「專業」，由於消費者的需求愈來愈多元，所以車種的開發設計，也要愈來愈講究，預期3年後，在台灣各縣市的都會城市，將會是現代化通路的天下。
進駐百貨公司接觸新消費者
捷安特內部估算，全台灣現在一年約有70萬輛新自行車的需求，現代連鎖通路可發展的空間很大。何友仁表示，從製造業的角度來看，跨入通路門市經營後，不僅能直接面對消費者，比以前更能掌握台灣內消費者的需求，供作新車型開發設計的構想之外，更能帶動提升消費者，進入更好的產品消費服務境界。
台灣練兵再跨足海外
過去台灣企業的競爭優勢以製造生產型態為主，但在市場競爭激烈下，從產品導向的生產型態，轉換為以服務為主的創新經營型態，成為一股新的策略。製造業面臨納入服務的經營思惟，以提高市場競爭力。對於巨大來說，從製造捷安特品牌，再橫跨經營通路門市，目的也是為了能從提供服務的過程中，更貼近掌握市場顧客真正的需求趨勢及變化。可預期，等台灣市場經營通路成功後，將跨入海外市場經營通路。

美利達歐美車旗艦店開張 2007/01/22 中國時報
因八卦山的地利之便，加上知名的自行車製造廠美利達就在境內，彰化縣內自行車運動愛好者，估計近10萬人，其中不乏專業級玩家。為了服務這些頂尖客戶，美利達繼員林旗艦店後，將增設歐美車系專賣店，車價動輒6位數。美利達行政特助楊國華指出，美利達的歐美車隊，稱霸世界各主要越野賽，成績有目共睹，不少國內專業玩家級的消費者都希望能買得到更多選擇的歐美車系，因此誕生了這家專賣店。

電動車產業 多角化經營闢商機 觀光休閒旅遊搭配周邊電動車產品租賃市場，走出新興商機 2007/01/24 工商時報
當能源問題逐漸躍升為世界各國的重要議題時，國內空有電動車的開發生產環境，卻在無法獲得相關單位的認同與輔導下困苦經營。業者為能維續營運，近兩年來另闢租賃市場，藉由國內觀光休閒旅遊的蓬勃發展搭配週邊電動車產品出租，雖漸漸走出商機，但對可節約能源與兼顧環保的交通產業，卻發展成出租市場的娛樂工具，似乎就顯得浪費資源。現階段國內電動車產品僅有掛輕型機車牌照的電動機車與電動自行車屬合法的電動車產品，對於外銷成績亮眼的老人電動代步車與休閒電動車則無法上路，只能在公園或人行道行駛。而原本規劃電動休閒車合法上路並可開放十六歲以上青少年騎乘的小型輕型電動機車，也因交通部路政司與業者遲遲無法就規格與相關細節達成共識，拖了兩年還未定案，這些問題除突顯電動車產業已與民眾生活息息相關不可或缺外，國內相關單位無法正視電動車產業的推廣與發展也令人匪夷所思。