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正新自行車、機車車胎日產能蟬聯全球第一
工商時報 2007/05/14
【劉朱松／台中報導】
去年全球輪胎廠排名第十二大的正新橡膠集團，目前各類輪胎的總日產能，分別為自行車胎三十萬條、機車胎近十七萬條，及轎車胎七萬五千條，遙遙領先另一家輪胎大廠建大工業集團各種輪胎的產能規模。其中，正新集團自行車胎及機車胎的總日產能，均已蟬聯全球第一大廠寶座。
正新橡膠集團去年營收為四百七十九億八千四百萬元。其中，旗下大陸廠的營收，約占集團營收超過六成，且正新去年認列大陸廠投資利益近十三億元，約占母公司去年稅後盈餘十九億五千七百萬元的六六％，使大陸廠已成為正新的營收與獲利的主要來源。
正新集團目前各類輪胎的總日產能，分別為自行車胎三十萬條、機車胎近十七萬條，及轎車胎七萬五千條。其中，正新大陸廠各類輪胎的總日產能，分別為自行車外胎二十六萬條、機車胎十五萬條，及轎車胎四萬四千條，凸顯大陸廠是正新最大的輪胎生產基地。
同樣地，國內輪胎大廠的建大工業，與美國第二大輪胎廠庫博輪胎（Cooper），在大陸合資的庫博建大輪胎（昆山）公司，五月正式量產子午線轎車胎（台灣稱為輻射層轎車胎）及輕型卡車胎。
建大總經理張宏德說，建大集團去年營收約為一百四十五億元。其中，大陸旗下昆山與深圳廠去年總營收近一百億元，約占集團營收的六八％。而建大去年稅後盈餘約為四億四千萬元。其中，建大去年認列大陸廠（含深圳與昆山廠）投資收益為三億零二百萬元，約占母公司獲利的六八％。
張宏德說，建大獨資的大陸昆山廠，主力產品為輻射層轎車胎，目前日產能已達二萬條。為了集團日後的營收成長，建大最近正在評估是否繼續在昆山廠區內，將輻射層轎車胎的日產能，增至四萬條，或是評估在大陸華北、華中及華南等地，擇一地點再增設新廠。
建大集團各類輪胎的日產能，分別為自行車胎二十三萬三千多條、機車胎六萬六千多條，及轎車胎為二萬條。其中，建大大陸廠各類輪胎的日產能，分別為自行車胎近十六萬六千多條、機車胎五萬條，及轎車胎二萬條。
北京奧運商機飄香，帶動自行車銷售日趨熱絡巨大、美利達 大陸內銷加溫
工商時報 2007/05/08
【莊富安／台中報導】
二○○八年北京奧運日益迫近，帶動大陸高級自行車銷售熱潮逐漸開展，國內自行車大廠轉投資中國大陸明顯受惠，巨大昆山廠累計第一季營收較去年同期增加一四％，成都廠更大幅增加了五○％；美利達累計今年前四月大陸市場自行車銷售量成長了三○％，且以單價在一千元人民幣以上的高級車為主。
美利達指出，在北京奧運熱潮推波助瀾，及奧運金牌車品牌形象在大陸逐步建立，搭配該公司給予大陸經銷商及銷售人員更高的業績獎金激勵下，美利達在中國大陸內地市場銷售近月來開始加溫，經統計四月份在中國大陸售出約一萬六千餘輛自行車，較去年同月增加四九％；四月份銷售金額達一千萬人民幣，更較去年同月大幅成長七九％；累計今年前四月自行車銷售量則成長三○％。
美利達分析說，大陸市場銷售新增數量，主要以一千元人民幣以上高級變速車種為主，使得美利達今年大陸市場高級車與一般車銷售比重，可望由去年五比五，提高至今年的六比四。全年在大陸市場的自行車銷售數量，則將由去年的十六萬餘輛，提高至今年的二十萬輛。
而為進一步搶攻北京奧運舉辦前、大陸全面發酵的自行車運動休閒商機，美利達已決定赴山東德州設立大型自行車廠，預計在七月中動工，十一月底前完工及導入生產設備，並於明年三月開始投產，初期年產能目標訂為五十萬輛，以組裝中、高級車為主，未來尚可進一步擴充至二百萬輛。
巨大公司表示，在大陸當局全力籌備舉辦北京奧運熱潮下，已逐步帶動大陸民眾開始注重運動與休閒，採購檔次更高的自行車種；其中純以大陸內銷市場為主的四川廠，其第一季銷售台數雖僅增加二○％，但營收卻大幅成長五○％；另昆山廠第一季銷售量雖與去年同期接近，但營收仍成長一四％，可看出自行車平均銷售單價有顯著提升。
巨大自牌銷售勾勒五年倍增藍圖
工商時報2007/05/08
【沈美幸／台北報導】
全球自行車界龍頭大廠─巨大集團決定逐年加重自有「GIANT捷安特」品牌銷售量及金額，勾勒出二○一○年自有品牌銷售金額，比二
○○五年倍增而達八億五千萬美元，巨大今年將從加強研發新產品、通路變革及強化品牌形象等方面著手。
巨大總管理處特別助理許立忠強調，巨大集團勾勒未來營運三大目標，首先是提升自有品牌銷售量及金額，預計二○一○年自有品牌銷售金額，將是二○○五年的二倍，也就是提高到八億五千萬美元。為此，巨大將不斷投入人力研發新產品、通路的變革及強化品牌形象，其中在通路變革方面，巨大將提供更多及更完整的產品給GIANT捷安特品牌的專賣店，也希望併賣的自行車能以店中店型態，銷售GIANT
捷安特品牌自行車。
其次是強化電動自行車營運比重，目前全球電動自行車需求最大市場是中國大陸，日本則是第二大，為此巨大去年成立捷安特電動車公司專事經營大陸市場
永全懋開發鋁合金材質避震器
工商時報2007/05/07
【記者江富滿／桃園報導】
專精在高品質鋁合金材料製品的永全懋公司，深耕鋁合金產業，並以高技術層次、高品質的鋁合金材料製品作為市場區隔，市場占有率逐步擴大，該公司主力產品之一的七○七五航太合金更獲得國際知名
自行車品牌製造商指定採用，看好鋁合金產業未來的發展潛力，該公司積極開發鋁合金材質的汽、機車避震器，預計下半年可進入量產階段。
永全懋公司總經理高志明（右圖，江富滿攝）表示，鋁合金具重量輕、硬度強、抗腐蝕性等特性，加上鋁的比重僅為鋼鐵之三分之一，並具優良之表面處理性，包括包覆、陽極化處理、鉻酸鹽處理及塗裝等，表面處理除了防銹功能外，其特殊之光澤及顏色可增加產品外觀上之變化；相較其它金屬材質，鋁合金亦屬較輕而質堅之金屬，且全球可供開採數量豐富及易再生等優勢，未來發展將無可限量。高志明強調，特別是在原物料價格持續攀升、油價高漲的時代，為節省油耗而減輕車體重量已成趨勢，這也是全球各大車廠近年來積極發展鋁合金於汽車應用的主因。
永全懋公司副總經理賴建仁指出，目前主要產品有定位用的鋁捲、 TFT LCD使用的中、厚板、機械設備製造使用的厚板及以無縫管為主的鋁擠型。在中、厚板加工能力方面，永全懋可壓延寬幅達600mm，是目前業界少數具此加工技術廠商之一，而該公司除了堅持高品質的訴求外，客戶下單後的交貨期也控制在一個月內，大幅降低庫存風險。
永全懋自二○○○年成立至今，在高志明的領軍下，營運績效有目共睹，該公司營收逐年穩定成長，獲利能力也因公司營運策略著重在高品質的產品銷售與完善周全的售後服務而逐步提升。
《每年五月第一個週六為台灣自行車日》全台騎鐵馬帶動環保風
工商時報2007/05/06
【陳建宇】
「大家來騎車，五騎五健康！」
為了提倡自行車運動，並帶動全民騎自行車的風氣，在自行車新文化基金會及中華民國自行車騎士協會的推動下，行政院體委會宣布，訂每年五月的第一個周六為「台灣自行車日（Taiwan
Bike Day）」。
今年台灣自行車日，除了在全台各地都有騎乘自行車的活動外，在台北縣八里及台北市仁愛路都將舉辦「自行車嘉年華會」，台北市政府周圍更將舉辦第一次「台北菁英繞圈賽」。
過去在台灣社會，自行車是主要的交通工具的一種，就如同今天的越南或大陸。然而，隨著時間的演進，及生活水準的進步，自行車在台灣逐漸轉變成為休閒運動的一種。也因為用途變得多樣化，自行車
也搖身一變成為高科技產業，巨大、美利達等自行車公司，更是國際馳名，為台灣掙得了「自行車王國」的美譽。
過去，台灣並沒有設計專屬於自行車的車道，但為了回應越來越多的自行車運動族群的需求，專屬自行車的車道也逐漸在全台各地出現，更有助於推廣自行車運動。
世界上最頂級的自行車比賽，莫過於「環法自行車賽（Tour
De F rance）」。這項大賽起源於一九○三年，迄今已有百年歷史，披上象徵冠軍的黃衫，是許多自行車車手的夢想，就如同職業高爾夫球P
GA四大賽的綠夾克一般。
環法自由車賽最為人所熟知的，就屬從一九九九年到二○○五年連續七年奪冠的美國車手阿姆斯壯，拿下史無前例的七次冠軍難得一見，但更重要的是，阿姆斯壯是在克服了睪丸癌後拿下冠軍，因此被封為「抗癌鬥士」。現在時下很多年輕人戴著刻有「Live
Strong（活得堅強）」的橡膠手環，就是阿姆斯壯設立的基金會推出的產品。
在日本，自行車除了是上班族、婦女或學生代步的工具外，也是項職業運動。稱之為「競輪」的日本自由車競賽，早在一九四八年就誕生，迄今觀眾人數超過十億人，競輪同時也是日本少數可以合法投注的運動競賽。
台灣除已規畫好的自行車車道外，很多風景區也提供自行車出租，一邊愜意地遊覽風景名勝一邊運動，燃燒脂肪但不燃燒汽油，還可以兼做環保，果然是「五騎五健康！」
自行車霸業
轉型三部曲訂工商即可獲贈管理雜誌，本期剖析自行車業凝聚資源、轉型、升級再出發的重建祕辛
工商時報 2007/05/05
【黃國棟】
管理雜誌五月號報導重建自行車的日不落國：看一個ＯＥＭ、ＯＤＭ林立，卻又破碎、分散的產業，如何整合能量、凝聚資源，轉型、升級再出發。
近五年來，台灣已發展為全球高價自行車的設計製造重鎮，在台灣所主導的大小自行車展覽會場，不乏國際知名企業穿梭其中，英國H
alfords、美國Trek、義大利LAMPA
S.P.A、德國Scott，甚至是巴西的Groupo
SBF，名門如雲。五年前的台灣自行車產業，表現並非如此。
二○○○年的中彰海線地區，隨著業者西進中國，風光了四十年的台灣自行車產業遭遇到空洞化危機。廉價的車輛不斷侵蝕台灣市場，業者也加碼投資對岸設廠，自行車維修店在削價過程中逐漸被淘汰，成車大廠如巨大機械、美利達工業等企業面臨轉型關口，而萊禮（R
aleigh）、功學社（ＫＨＳ）等台灣代工的品牌更紛紛消失，取而代之的，是粗製濫造的中國自行車充斥市面，一時業內人心惶惶。當時台灣自行車的ＯＥＭ（代工製造）、ＯＤＭ（代工設計）、ＯＢＭ（自有品牌設計）中小企業林立，但卻是一個破碎的、分散的產業江湖。
凝聚：整合供應鏈
站在生存抉擇的懸崖邊，當時自行車龍頭如巨大、美利達等，開始思考整個產業永續經營的活水源頭在哪裡。整合供應端的力量，正是他們採取的第一步戰略。巨大與美利達當時各找五家知名的零件廠，合組A-team（自行車產業聯盟），運用成車大廠提供行銷及品牌經驗，配合零件廠協同開發的方式，整合台灣地區的自行車供應鏈體系。對產業的使命感，讓龍頭企業跳出來，他們在「價值理性」與「交易理性」中尋找平衡點。他們都比別人更崇尚創新，賺了錢懂得繼續投資，更珍惜產業合作的過程。
西進：切割市場需求
一腳踏入別人的後花園，面對中國內資廠的競爭，台資廠迅速切割出自己的定位策略，組裝、烤漆、零件，一項項牢牢抓住技術與品質，中國廠商掌握低價車種的製造生產，台商則掌控全球高價車種的研發需求。
提升：打造品牌行銷
路易威登（ＬＶ）用奢華感、少量多樣來創造話題，台灣自行車廠如今也運用這套模式，把自行車當做切入現代人生活風格需求的時尚精品，做出突破傳統技術本位的新型自行車。
展望：彰顯未來價值
在一個全球經濟成長邁向生活價值議題的時代，台灣自行車產業現階段的發展，已逐漸懂得由高價車種各項供需原則中，掌握利基。美利達訂定品牌策略、台灣自行車研發中心啟動國際驗證合作機制、利奇機械專注研發、愛地雅工業開發未來市場需求，愈來愈多業者，懂得用方法彰顯自行車的未來價值，挾著國內產業原有的製造優勢，再次走出隨時隨地都看得見的全球自行車王國的亮麗品牌。
「想做的事，今天不做，以後大概就不會做」劉金標單車環島 73高齡圓夢
中國時報2007/05/28
【陳世宗／大甲報導】
「自己訂定目標，就應努力一步步去征服！想做的事，今天不會做，以後大概就不會做，這句話對他激勵最大」七十三高齡的自行車新文化基金會董事長劉金標，以十五天時間騎鐵馬完成環島九百七十三公里壯舉；他昨日鼓勵年輕人，應克服困難追求及努力完成自己的目標。
以十五天時間完成環島壯舉的劉金標表示，完成心願，是各界及車友沿途陪騎的鼓勵；他說：「出發時的中正紀念堂，回來時已改名，找不到回家的路。過程雖然很累，心中的快樂和成就感很難形容。」
劉金標開玩笑地說，騎車環島原本不屬於他應進行的挑戰，會下定決心環島，主要原因是他推動自行車運動十多年來，自己應身體力行接受挑戰；電影「練習曲」中說，想做的事，今天不做，以後大概就不會做，對他的激勵最大。
劉金標表示，十五天的環島之旅，剛開始他只是想要「逍遙騎」，但消息曝光後就「破功」；休息時媒體約訪及民眾要求簽名，根本逍遙不起來。加入陪騎的車友速度之快，讓他印象深刻，行經台東時速還飆到五十四點一公里，變成環台賽。
劉金標騎車沿途飽受風吹、日曬、雨淋，他說這都只是小case；行經嘉義時發生小車禍造成膝蓋受傷，到高雄時又感冒。第八天時，他偷偷告訴特助自己狀況不大好，南迴那段陡坡長達二十一公里，可能要先把電動自行車準備好。途中劉金標騎到「腳酸手軟」，上氣接不了下氣，一度很想換騎電動自行車；但他只要想到如果放棄，即使最後完成總是不完美。當下就決定咬牙苦撐下去，通過海拔四五五公尺的壽卡後，忍不住興奮地大叫：「啊！，我終於爬上環台最難的這一段。」
劉金標以他騎車完成環島壯舉來鼓勵車友。他說社會確實在改變，對騎車的人是一大鼓勵，以前台灣騎自行車風氣不盛，現在不同；大家愈來愈重視戶外休閒活動，對騎車的看法很正面。
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