產業新聞集錦　　　　　　　　　　　　　　　　　　                   整理◎楊雅媗

巨大新武器 打響第二炮

工商時報               2007/06/07

　　一貫採穩紮穩打經營策略的巨大集團，陸續將中低價位的鋁合金、高碳鋼登山車、城市車及電動自行車，移往大陸昆山廠或成都廠生產，不僅讓「GIANT捷安特」品牌，在中國大陸自行車界闖出一片天，每年替巨大創造少則新台幣一、二億元，多則三、四億元投資收益，占巨大集團整體獲利比重一成多。
　　當年江蘇省政府為吸引外資前往距離上海四十多公里的昆山技術開發區設廠，主動提供捷安特（中國）五○％的內銷權，遠高於當時合資企業內銷權最高三○％的規定。
　　就這樣子，隔年捷安特（中國）正式投產，不到三年時間，捷安特中國昆山廠年產量快速增長至一五○萬輛規模。經過擴廠提高產能，目前捷安特中國年產能達到三百萬輛規模。
　　巨大成功跨出登陸第一步，接下來，就積極部署內銷市場，為了打開大陸當地內銷市場，劉金標指派兒子劉湧昌擔任捷安特中國總經理親自坐鎮，逐步將事業規模擴增至目前擁有七家自行車生活館、十六家銷售部、五十九家經銷商、一○九二家專賣點。
　　捷安特中國每年銷售量都維持二六五萬至二七○萬輛規模，二○○ 五年獲利為新台幣一．五五億元、去年獲利則增高至二．四九億元，占巨大集團稅前盈餘一三．五二億元的一八％多，今年第一季捷安特銷售量為七十五萬輛，獲利攀升至一．○六億元。
　　中國大陸電動自行車市場蓬勃發展，為此，巨大在二○○六年特地設立捷安特電動車（昆山）公司，從研發、產品開發、行銷及售後服務都一手包辦。
　　為了與大陸當地電動自行車做區隔，捷安特電動自行車特別強化整體設計、品質、功能性及售後服務等方面，刻意走中高價位路線，避開與大陸廠牌削價搶市場。
　　巨大雖將電動自行車視為搶攻大陸市場重要武器，但在經營採取漸進式的策略，內部擬出二○一○年擴增至一百萬輛，逐年逼近捷安特在大陸一般自行車市場每年銷售一三○萬輛規模。

 創新自由車零件 9縣籍廠商上榜 傳產兩業者 躋身台灣優良品牌

中國時報 2007/06/21

　　彰化縣傳統產業再傳捷報！今年有兩家縣籍廠商獲選台灣優良品牌，分別為生產菁竹良炭的台灣百和及打響玻璃產業聚落的台明將；創新自行車暨零配件甄選則有9家縣籍廠商獲選，充分展現與國際接軌的競爭力。
　　台灣人對大同電鍋、台灣啤酒等知名企業耳熟能詳，這些老牌企業紛紛獲選為第4屆台灣優良品牌，全台20家入列的廠商，彰化縣籍企業就佔了兩家，分別是位於和美的台灣百和集團、及彰濱工業區台明將公司。
　　「2007年創新自行車暨零配件」甄選活動，彰縣廠商計有9家得獎；其中「建大」防滑輪胎獲冠軍、「喬紳」密齒式棘輪獲亞軍、「彰虹」哨子車鈴獲冠軍、「申劦金屬」油壓氣壓避震器獲亞軍、「鐘昱」推出coolhead保溫水壼瓶獲亞軍、「財榮壓鑄」首創多功能自行車 貨架獲季軍。
　　縣長卓伯源對傳統產業研發創新、自創品牌的成果與有榮焉，他指出，彰化縣最近「地氣」暢旺，全國20家獲選台灣優良品牌的廠商，縣內就佔兩家，另有自行車零配件優良廠商9家，囊括全國四分之一獎項。
　　百和集團董事長特助葉桂珠表示，921地震後，因有30年成衣業副料製造經驗，決定引進歐美先進技術，從嘉義、南投覓得菁竹良炭，與工研院合作開發竹炭奈米紗線，是國內唯一由農委會認証的優良產品，全國已有42個行銷據點，除百貨公司外，中壢、南投、古坑等3 處國道休息站也有鋪貨。
　　彰虹企業董事長林深坑表示，新研發的哨子車鈴可發出兩種響聲，平日可安裝在自行車把手當車鈴，也可取下當口哨使用，由於造型活潑，一上市行銷歐美日等國，即遭大陸仿冒，公司立即申請多國專利加以保障。

沒有車籍、引擎號碼 零組件拆卸容易警政署要單車烙碼 有點難

中國時報               2007/06/18

　　機車烙碼有效降低機車失竊率，警政署最近有意規劃推動自行車烙碼，全國最先執行機車烙碼的高雄市警方與自行車業者、單車族，聽到這個創意，大家的共識是「有點難！」。
　　根據警政署的規定，從今年1月1日起，新出廠的機車必須在九處零組件上烙碼，才能正式向監理單位領牌，九個必須烙碼的零組件包括：里程表外殼、車頭面版外殼、車頭內箱、腳踏底板、坐墊內面、置物箱內面、置物箱左車殼、置物箱右車殼、後車輛蓋。
　　高雄市刑大副大隊長鍾明龍指出，機車的車殼及零組件要拆解比較困難，執行烙碼比較容易，自行車的零組件拆卸容易，只要一把六角扳手，就可以把一部自行車全部拆解，這些零組件如果烙碼，竊賊可以隨拆隨丟，幾乎無法發揮防盜功能，唯一可以烙碼的位置，可能只剩下車骨架。
　　烙在車骨架可行嗎？專門玩高級自行車的林正毅表示，除了鐵製的 自行車骨架可以烙碼外，價格比較貴的合金車骨架、玻璃纖維骨架，它們的結構是經過精密的設計與組裝，高熱的烙碼，可能會破壞車骨架的結構，高級自行車動輒三、四萬元，甚至十幾、廿萬元，這些昂貴高級自行車車主，豈會同意在寶貴的愛車身上烙碼。
　　如果自行車要烙碼，要烙什麼碼？警方指出，自行車沒有車籍號碼，也沒有引擎號碼，如果烙上車主身分證字號、行動電話號碼，可能又涉及到違反個人資料保密，可行性也不高。
　　自行車業者許振達也認為執行自行車烙碼的困難度很高，如果身分證等個人資料不能烙碼，唯一可行的只剩下自行車的出廠電腦編號，但是只有一些名牌大廠的自行車會有出廠編號，其他小廠牌的自行車 可能就沒有電腦編號，要烙碼也有困難。
　　許振達說，若是用出廠電腦編號，自行車買賣時，必須有原廠證明及車主登記，同時要建立自行車車籍登記資料，要建立這些買賣車籍資料未來就有困難，若要再推動自行車烙碼，更要費一番功夫規劃。

愛地雅銷歐高檔自行車熱賣

工商時報               2007/06/18

　　受惠歐盟國家貼補民眾利息購買高檔自行車，愛地雅今年新開發的三款電動自行車在歐洲銷售暢旺，迄五月份僅丹麥一地就售出五千台，全年上看一萬台；另外，愛地雅投資英商GO CYCLE一○％研發的鎂合金折疊電動自行車，即將在九月份正式量產，由於該產品擁有五項國際新型專利，上市後銷售潛力備受看好。
　　愛地雅總經理詹桂鎰指出，GO CYCLE自行車共分為兩款，屬傳統腳踏式訂價為九百九十九歐元，電動車款則為一千四百九十九歐元；由於歐洲去年銷售價達一千九百九十九歐元以上的電動自行車，總數即有五萬輛之多，預估GO CYCLE上市後，單取代原有電動車市場商機即相當可觀。
　　尤其，歐洲人相當重視環保，在愈來愈多廠商投入新車種研發、帶動民眾購買下，估計未來五年歐洲電動自行車市場仍會以每年一倍的速度持續成長，有利GO CYCLE未來在歐洲市場攻城掠地。
　　詹桂鎰說，GO CYLE車架採用鎂合金射出成型技術製成，具備質輕強度夠的優點，另外它的前後輪皆為快拆設計；傳動系統則採包覆式不會弄髒褲裙；避震器與鎖結合為一；手把與座墊皆為可調式，由於每項都拿到國際專利，應會刺激歐洲喜愛自行車民眾的購買慾，新產品預計到年底時銷售量應可提高至三千輛。  

 兩輪電動車 免考照可上路

2007/06/15自由時報

國內許多上班族或中老年人代步用的兩輪電動自行車將有合法上路的法源依據！立法院院會昨天三讀通過「道路交通管理處罰條例修正案」，明確將電動自行車視為與自行車相同的「慢車」種類，不必適用一般摩托車法規，不需考照即可上路。

不過警政署昨日表示，二十萬輛電動自行車上路，不需牌照、駕照等，對業者是項利多，但卻因此無從管理，連防堵失竊都有問題，就與自行車相關的死亡車禍達百分之六而言，無異於交通上將造成衝擊，確需有相關完整的配套措施。修正案雖明確將自行車、電動輔助自行車及電動自行車，歸類為慢車，明定不必考照、掛牌，但為區隔小型輕型機車，規定電動自行車、電動輔助自行車時速必須在每小時二十五公里以下、須是車重不含電池在四十公斤以下的兩輪車輛。

至於三輪以上的客貨車、牛車與馬車獸力車等，必須到直轄市、縣市政府辦理登記，未登記即行駛道路者將被取締，對所有人處罰款新台幣三百元，並禁止通行。

六個月內擬安全帽配套;院會也通過附帶決議，因應自行車失竊率提高，請交通部及內政部警政署研議增設辨識碼，並請交通部檢討自行車路權及配戴安全帽措施，六個月內向立法院專案報告。據統計，國內安全審驗合格並領有牌照的電動自行車共一萬八千三百二十五輛，其中屬於普通重型機器腳踏車十二輛，屬於輕型機器腳踏車計有一萬八千三百一十三輛。

立委劉文雄表示，不少老年人無法通過機車駕照考試，因而使用電動腳踏車代步，但以往法令模糊，警方甚至將電動腳踏車比照一般摩托車，此次修法明確賦予法源依據，可減少爭議。

警政署表示，電動自行車現在根本無管理可言，交通部等相關單位將對行使的路權、是否戴安全帽、是否裝設反光設施、增加辨識碼等問題於六個月內，研擬出相關配套措施，向立法院交通委員會提出報告。

業界首例 將鎂合金射出成型技術應用於新車種愛地雅GO CYCLE 引領創新

工商時報               2007/06/25  
　　自行車製造大廠愛地雅工業股份有限公司長期致力於研發高單價及高利潤的自行車產品，藉以提升產品的競爭力與附加價值，自去年即陸續推出獲歐洲訂單的世界第一台結合嬰幼兒推車、通勤用自行車及可搭載幼兒或貨物的運輸用自行車等三項功能為一體的三合一自行車 —Triobike、STEPPER全功能戶外運動休閒踏板車等，近期將再推出拆卸容易、防盜安全，擁有傳統與電動兼具功能，及多項專利的革命性自行車—「GO CYCLE」，此次特將鎂合金射出成型技術應用於該新車種，是首創業界將該技術應用於自行車的廠商。
　　愛地雅公司董事長張平沼（右圖左，陳仁義攝）表示，去年由於供應源逐漸穩定，加上國際客戶推動庫存調整，造成客戶延遲下單，導致去年的自行車成車銷售狀況不如預期，二○○六年台灣自行車整年度外銷量約四○八萬台，較前年衰退一一．一二％，外銷金額為八．三九億美元，也較前年減少八．六三％，量、價皆雙雙下滑，是過去三年來所未見的。
　　該公司總經理詹桂鎰（右圖右）表示，今年愛地雅之經營方針將以大陸東莞廠為基地，拓展大陸廣大市場，並強化服務客戶，透過與策略聯盟夥伴合作開拓非衝突市場之品牌通路；同時強化亞洲區物流支援管理與波蘭廠之生產管理，並善用波蘭廠區域性優勢來滿足服務需求；在產銷計畫方面，則將因應不同的市場特性，檢視滿足區域市場需求，並發展多元化之產品線；另將整合零件供應商以提升議價空間，降低成本，預計三廠將生產自行車一百萬台，藉由提高生產效率、提升品質，創造更高的附加價值。

 建大董事會決議 砸10億增設華北廠

工商時報2007/06/22

　　繼大陸深圳、昆山設廠之後，建大工業昨（廿一）日股東常會後的首次董事會，做出增設華北廠的重大決議案。建大董事長楊銀明表示，擬投資三千萬美元（約合台幣十億元），在天津籌設占地面積六、七百畝的新廠，初期將生產自行車胎；之後再分兩期，增產機車胎及輻射層轎車胎等各類產品，新廠預定明年底可投產。至於華北廠的年產能與產值，集團還在規劃中。
　　據了解，建大上述增設華北廠的重大決議，已讓正新橡膠、建大工業及華豐橡膠等國內三大小胎廠旗下大陸廠布局，已呈現短兵相接的態勢。
　　已在常熟與蘇州設廠的華豐橡膠，目前擴產重心，仍以華東地區為主，尚未跨足華南與華北等地，且旗下蘇州廠剛量產輻射層轎車胎，日產能為二千五百條，預計七月的日產能，可再提高至四千條，將大力搶攻歐洲與美國等地區的輪胎修補市場。
　　不過，為增加產能，華豐董事長張瀛洲指出，旗下蘇州廠將進行第三期工程，華豐擬投資四千萬美元，擴增輻射層轎車胎的產能，屆時，蘇州廠日產能可再提高至八千條。

一年內將達二至三萬輛 必翔豪語：出貨數十倍成長

工商時報           2007/06/29
　　必翔（1729）繼電動代步車已躋身全球前三大後，將積極搶攻電動 自行車市場，該公司預估未來一年之內，電動自行車出貨量將達二萬台至三萬台，出貨量較上半年呈現數十倍成長，而被視為未來最大戰場的大陸地區，該公司投資興建的浙江新廠上週已經完成驗廠動作，並將與一家品牌通路商密切合作。
　　法人指出，必翔目前行銷歐美的電動自行車，平均單價五百五十美元至七百美元，預估未來一年對必翔營收貢獻將達一千四百萬美元至二千一百萬美元，由於營收挹注可觀，加上電動代步車今年亦將呈現高成長力道，配合必翔電能生產的電池產能擴增，必翔將重返高成長趨勢，初估今年每股稅後盈餘將由五元起跳。
　　必翔財務部經理張嘉佑證實，必翔的大陸廠已在上週完成驗廠，目前是尋求當地一家大型的品牌通路商合作，但是出貨量方面還有待估計。然而據了解，必翔預計在大陸採取直銷模式，在大陸推出高單價的電動自行車，單一售價訂在人民幣三千五百元左右。
　　必翔不僅經營電動自行車，該公司也透過持股二七％的必翔電能跨入磷酸鐵鋰電池量產，現階段月產能約二萬五千組，必翔透過此整合方式，將可大幅降低成本。必翔第一季平均毛利率高達四○％，電動 自行車的平均毛利率也逼近此水準。
　　由於能源價格高漲及環保意識抬頭，電動自行車市場出現成長空間，其中以人口眾多的中國大陸、日本市場優先浮現成長契機，目前必翔的電動自行車已接獲歐美等通路商大單，預計未來一年內，電動自行車出貨量將達二萬台至三萬台，出貨量較上半年呈現數十倍成長。
　　張嘉佑指出，公司的電動自行車發展策略是從海外高階市場著手，未來一年之內，將會先透過歐洲、北美、澳洲經銷通路商合作，出貨量預估達二萬台至三萬台。

未來三年誰最紅? 拓墣：2010年產出達3082萬輛電動自行車 仰攻千億產值

工商時報           2007/06/29

　　綠色能源議題當道，拓墣產業研究所許鴻德研究員指出，台灣電動 自行車今年第三季產值可望大幅成長達一二九％，全年產值約一．三八億美元（約新台幣四十五億餘元），佔全球總產值三％，隨「純電池動力交通工具」市場需求大增下，該產量將可望由去年的八八五萬輛以高角度的方式至二○一○年三○八二萬輛，搶攻千億元商機。
　　拓璞指出，隨電動自行車在高性能電池、馬達技術與電源管理系統等先進核心組件加持下，將以超低使用成本和環保節能等優勢，大舉進攻中國、印度等新興國家都會市場，成長可期。
　　相對低廉的使用成本，是促成電動自行車快速成長的重要原因之一。根據中國清華大學交通研究所針對一級都會地區不同交通工具（電動自行車、大眾運輸工具、傳統汽油動力速克達與經濟型小汽車）的模擬使用成本分析顯示，若依照每天通勤二十公里、每年通勤三百一十天計算，電動自行車平均每公里行駛成本僅傳統汽油動力速克達的三○％，成本低於經濟型汽車的十分之一，甚至低於搭乘大眾運輸工具的成本。如不考慮失竊等風險因素，以及購車、停車、充電等費用，電動自行車的成本優勢仍遠勝於其他交通工具。假使國際原油價格達到高盛（Goldman Sachs）預估的每桶一○五美元新高點，以電能為動力來源的電動自行車使用成本優勢，將持續擴大五○％。
　　分析電動自行車高速成長的推動因素，充電電池、電源管理系統等核心組件品質提升及成本降低可說功不可沒，其中充電電池的技術升級將成為引發電動自行車換機潮的另一重要驅動力。鋰離子電池重量（五公斤）僅為鉛酸電池（十三公斤）的四○％，續航距離卻是鉛酸電池車型的兩倍，未來電動自行車市場全面換用先進充電電池將是不可擋的趨勢，日本市場已有將近五分之一的頂級產品使用性能更優異的鋰離子電池。
　　佔全球電動自行車需求九五％以上的中國市場，對於電動自行車性能的要求自然也會水漲船高，高性能二次電池技術升級（提升續航力、縮短充電時間、降低電池重量），勢必成為電動自行車換機潮的另一重要驅動力。

電動自行車明星亮相 巨大、美利達、愛地雅及必翔受惠。

工商時報    A3/財經要聞           2007/06/29

　　綠能產業再度向前衝，拓墣產業研究所看好「電動自行車」可望躍升為台灣下一個環保明星產業，其中打入是台灣供應鏈的上市櫃公司。拓璞表示，目前台灣電動自行車產業成長可期，其中組裝廠為主的包括巨大、美利達、愛地雅及必翔中，將以巨大成長幅度最為可期。
　　拓璞表示，除了組裝廠外，主攻電動車的馬達控制MCU高壓MOSFET (金氧半場效電晶體)廠商則有富鼎、強茂、凌陽、義隆電及盛群；至於電源管理IC則有茂達、崇貿；電池組裝則以台達電、必翔、新普、統振為主。
　　拓璞表示，由於國內廠商紛紛搶攻車用市場，目前成長可期的電動 自行車，上下游整合已大功告成，從品牌組裝、MCU、 MOSFET、電源管理IC、電瓶等零組件相當完整，可望成為台商下一個綠能金雞母。

訂單接不完 利奇外包同業 巨大、美利達、愛地雅等廠加上國外大客戶訂單同步湧入，除讓彰化、南投兩廠24小時加班外，並請同業協助

工商時報    2007/06/28

　　受惠歐洲暖冬效應，自行車業「五窮六絕」情況今年不復見，巨大、美利達與愛地雅等三大廠，手中都掌握有四個月以上訂單。上游的國內自行車煞車系統龍頭廠利奇機械董事長林阿平昨（廿七）日證實，由於國內三大廠及國外TREK、AVIS等大客戶訂單同步湧入，彰化與南投兩廠除採取二十四小加班生產外，也開始將多餘的訂單外包給同業生產來因應。
　　利奇機械昨召開股東會，通過去年每股配發○．六元現金股利案。針對今年業績展望，林阿平指出，五、六月一向是自行車業的淡季，但今年卻一反常態，由於地球暖化效應，使得歐洲今年自行車銷售季節提早在四、五月間爆發，在國內外大客戶追加煞車器、立管等各類零組件訂單下，造成利奇彰化與南投兩廠產能都陷入吃緊狀態，估計到十月底前都無法紓解。
　　為消化積單，利奇除將部分訂單轉包給同業外，八十名外勞也全數投入大夜班生產行列，並斥資一千二百萬元添購四台CNC加工中心機，進行二十四小時不間斷生產，雖然產能受限，但法人評估利奇今年營收應可較去年成長二成以上。
　　利奇是全球最大碟式煞車器製造廠商，去年出貨量約一百萬套，市佔率達一○％，主要產品為機械式煞車器；在更高階的油壓式碟煞產品方面，利奇五年前曾成功研發一款產品，贏得市場口碑，惜未再大舉投入研發，銷售中輟，由於配備油壓碟煞的高級自行車市場日益抬頭，利奇今年已編列充足預算，將投入四款新型油壓碟煞的研發，準備與德商MAGURA、美國HAYES及日本島野等國際大廠一戰，競奪全球高階碟剎產品市場。